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自2005年5月份以來，MARPOL公約對船舶主、輔機的廢氣排放做出了嚴格地限量規定。公約要求減少例如二氧化碳、硫化物、氮化物的排放含量。在MPEC*58次會議上，允許使用廢氣處理系統（脫硫設備等）來減少船上的硫化物排放。
目前可被用來減少硫化物排放的主要方式有：
1.使用LSFO（低硫燃料油）；
2.使用LNG（液化天然氣）或生物燃油代替傳統（化石）燃料油；
3.引入EGCS（廢氣處理系統），也就是我們經常說的脫硫塔。
什么是脫硫塔系統？
船舶脫硫塔是一種被設計用水清洗主、輔機廢氣來清除其中硫化物的設備。目前市場上主要分為四大設計類型：開環式、閉環式、混合式和干式洗滌塔 ；
工作原理
脫硫塔的工作原理取決于脫硫塔的類型。通常來說，脫硫塔可以被分為以下類型：
開環式脫硫塔
開環式脫硫塔使用海水來清洗廢氣，海水的堿性物質將廢氣中的硫化物溶液中和形成的硫酸/亞硫酸，以達到脫硫的目的，清洗用的水經簡單處理隨后被排放回海里，目前一般使用的為45m3/MW ·h 的系統。
閉環式脫硫塔
閉環式脫硫塔使用封閉的循環清潔水。這些水將會用一些堿性物質的水進行處理，例如氫氧化鈉溶液。清洗水將會被重新循環利用，損失的部分用回添加新的淡水。少量的清洗水將會被送到污水處理廠處理后再被排放到大海中之前。這個系統也可以設計出一個儲存柜來實現真正的零排放。
混合式脫硫塔
混合式脫硫塔是一個各種系統的總合。在瓦錫蘭，這個名字被定義為一種既有開環又有閉環的系統，能夠使操作者在低濃度堿和高濃度堿的海區靈活轉換。混合式系列也包括一些其他產品，比如，開環式系統在清潔水中加入一定的燒堿使排放液體的堿度達到適合的水平。
如何選擇一個合適的脫硫塔
選哪一種比較好呢？通常來說，沒有哪一種完全比另一種好，只要去尋找一個有著確定貨物的嚴格的供應商，這就僅僅是看哪種系統是*適合你的船型。到*后他們都可以歸結為堿度和運營路線的問題。堿度是一個用來描述清潔水緩沖酸性程度的一個術語，而且在某種程度上在所有的自然水中都存在。在船舶廢氣洗滌塔中，堿性被用來緩沖硫化物并將他們溶解到清潔水中。堿性物資將會幫助中和硫化物并使PH值保持在一個較高的水平。
在開闊的海域，堿值普遍偏高，所以海水可以被用在脫硫塔中。開環式脫硫塔正是這樣做的。然而，世界上也有一些水域堿度值太低以至于不能被脫硫塔利用。這些區域包括，比如美國五大湖地區、圣彼得堡港還有密西西比河。如果船舶一直在這些地方運營，一個閉環式脫硫系統將會是*好的選擇，因為他使用了燒堿溶液來緩沖清潔水中的酸性。
因此，系統中的堿值是獨立于周圍的海水的。如果一艘船經常在高堿度水域運營，但偶爾也會去一些低堿度地區，那么一個混合式脫硫塔可以成為這些船的選擇，因為混合式系統可以根據操作需要在開環式和閉環式系統間轉換。
營運船舶脫硫塔的改裝流程
船舶脫硫塔的改裝設計大致分為三個階段：
*一步：實船勘驗3D掃描
主要利用3D掃描技術，快速精準的測量機艙尺寸，內部設備和管系的布置情況。獲取有效的機艙信息，為加裝系統詳細設計和生產提供準確的設計基礎和設計輸入。
*二步：詳細設計
脫硫系統方案設計及選型
分析加裝系統對船舶的影響
改裝項目相關計算
設繪系列圖紙并送審
對生產設計提供支持
*三步：生產設計
生產設計建模，完成項目生產需要的一系列圖紙、三維模型及托盤；為生產部門提供技術支持。
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